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近日,一名男子在印尼使用水肺潜水渔猎国际濒危物种玳瑁,之后还疑似烹饪食用 ,并把视频发到社交媒体平台,引起众多潜水爱好者的愤慨。据印尼媒体 9 月 14 日消息,当局已确认一名与此事有关的中国男子的身份 ,已在机场将其拦截,并计划遣送至事发地接受调查 。嫌疑人商魏(Wei Shang,音译),大约 36 岁 ,据称为资深潜水教练,9 月 9 日至 11 日曾在拉贾安帕特活动。9 月 14 日,望加锡移民局在苏丹哈桑丁国际机场将其拦截并控制 ,当时他正准备离开印尼。梅奥斯曼萨尔原住民巡逻队于 9 月 14 日向警方正式发函,要求对嫌疑人采取法律行动并予以扣留 。拉贾安帕特县政府同日签发正式函件,请求望加锡移民局阻止魏尚出境。随函附有证据清单 ,包括原住民报告、渔猎照片、视频 、疑似被杀海龟及烹饪后的文档、嫌疑人的潜水教练证书、证人陈述等。商魏涉嫌在皮亚内莫保护区水域使用鱼叉枪进行渔猎,导致一只海龟死亡,并有报道提及疑似烹饪食用 ,视频和照片在社交媒体传播后引发关注 。玳瑁在世界自然保护联盟(IUCN)红色名录属于极危,被列入《濒危野生动植物种国际贸易公约》(CITES)附录Ⅰ,在中国属于国家一级保护野生动物 ,印尼法律也严格保护所有海龟物种,禁止捕杀、交易及其制品。望加锡移民局负责人表示,计划于 9 月 15 日将其遣送回拉贾安帕特,交由当地警方及相关部门进一步处理。而一些网络群组信息显示 ,商魏否认与渔猎玳瑁有关联,声称视频中的男子并非是他,而是另有其人 。记者曾多次在社交媒体平台联系他 ,他声称受到网暴,之后未就其他问题进行回答。目前其账号显示异常,已被限制登录。( 宋世锋 剪辑 孙梦遥)
前几天 ,中国船舶工业行业协会发布了今年上半年的数据——我国造船完工量 3650 万载重吨,同比增长了一半还多。就是这样的速度,仍然追不上全球的需求 。现在中国的造船厂手握着全球超 7 成的订单。龙头造船企业手里的订单已经排到了 2030 年 ,业绩动不动就翻倍。这种情况网友们都麻木了,军迷们欢庆 " 一年下水一个法国海军 ",船迷们点赞 " 日韩绑一起也没咱们能造 " 。今年 2 月 27 日 ,一点微弱的杂音出现了。南通市船舶工业行业协会发了一份《关于请求政府出面维护产业人才生态稳定的请求函》的文件,文件里说南通的一些造船企业大受影响,因为外面的船企:高薪抢人。 中国蓬勃发展的造船业处处严重缺人 。比如说焊工,普通船体焊接工人供需比是 1:8.5 ,而特种材料焊接更是达到了 1:12。人才短缺已经让造船业捡起了房地产曾经的口号:保交船。 为了保交船,各家船企开始争夺起了工人 。一个普通的船体焊接工人一个月一两万是常态,高级人才更是开到 5-7 万 ,什么六险二金 、人才公寓、免费班车都是标配。中国造船业,总被看作是工业克苏鲁。它吞下的不仅是铁矿石、电力 、资本,还有一代人的青春 。巨兽最可怕的 ,是衰老。01快 40 岁的赵师傅是一家国有船厂的焊工,从学校毕业,他就一直在这个岗位上。每周工作 6 天 ,每天至少要干 8-10 小时,夏天,船体内的温度超过 35° ,钢板的温度更是在 50 度以上,焊接时火花四溅气味贼大,在这种环境下工作 8 小时,得靠熬。老辈子们都是这么熬过来的 ,夏天矿泉水一个小时喝一瓶,一整天一次厕所也不上,全靠汗排出了 。焊工们长年累月下来 ,都有腰椎间盘突出之类的职业病,再加上很多船厂远离市区,位置偏远 ,导致大家找对象都困难。慢慢的,年轻人不愿再来船厂上班。赵师傅说,最后一次带徒弟已经是:7 年前了 。 事实上 ,几乎所有的船舶焊接队伍都青黄不接了。培养一个合格的船舶焊工很难,以浮式液化天然气处理平台(FLNG)为例,要求师傅们焊接时不能有一点停顿 ,全程保持心态平稳和动作精准,任何微小的漏点和疏忽结果就是:天然气爆炸。 按照赵师傅的说法,从一个毕业学生到合格出师,至少还需要跟着师傅学习五年 ,前提还要是学生肯学肯干 。按照惯例,老师傅干到 40 多岁,大多会因为身体原因逐步退出一线。而赵师傅所在船厂 ,现在焊工师傅们平均年龄为 42 岁。这已经算好的了 。根据行业内数据,我国船舶行业从业人员,35 岁以下只有 20% ,全行业的焊工平均年纪已经达到了:47 岁。 人社部最缺工的工种榜单里,焊工常年挂在前排。现在越来越多的机器人公司宣扬说他们能干船舶焊接,赵师傅看了哈哈笑 ,说让他们来吧 。下一个十年,船坞里不能只有机器人,还要有年轻人。022013 年 ,人民网发了篇新闻,讲的是山东几十个焊工移民澳大利亚的故事。他们大多来自济南郊区的后楚庄村,从 2006 年起,通过劳务中介去了澳大利亚珀斯 ,在当地造船厂干电气焊。最先去澳洲的是尹法刚,他没几年就攒钱买了 200 多平方米的房子,前后有六七百平方米的草坪 ,还办下了绿卡,生了澳洲籍的小儿子 。后楚庄村民出国做焊工,因此成了潮流。人民网直接把他们当时的生活写进了标题:月入两三万 ,住 200 平米房子。 两三万,那是 20 年前了,根据澳大利亚相关网站统计 ,造船工人的起始年薪现在已经上涨到了超过 9 万澳元,有经验的师傅能到 15 万 。澳大利亚的船厂不造民用船只,山东朋友过去应该都是焊军舰的。就在山东朋友登上人民网的那一年 ,济南一所职业学校的焊接老师就发现,自己教的班级,从一开始的上百人,到后来的不到 20 个人。而同市的一些学校 ,甚至直接取消了焊接的专业 。即使报考了,很多学生压根不打算从事相关行业。大连就曾有报道:学生们连进厂实习都不参加。 老师们各种苦口婆心,又是请标兵回来演讲 ,又是择业观教育,都没用 。大连造船厂的焊接技术带头人急的免费到各大职业院校巡回演讲。这家生产我国航母、055 驱逐舰的大造船厂,全厂 1700 多名焊工 ,真正从大专毕业的不到 10%。但不管焊接、车工等技术工种,都需要文化知识和系统培训 。学生们会刷短视频,他们现在都知道 ,焊接作业的工作环境差 、工作辛苦。一位朋友告诉我,过去,类似船企主要依靠企业办的学校 ,定向供给。但现在不让办学校了,工人的供给一下出现短缺。蚝腩查了一下,全国叫名字里带船舶职业学校的,一共只有两家 。武汉一家 ,葫芦岛一家。而全国开设了船舶工程专业的大专院校只有大约 30 家左右,占全国大专院校总数的约 2%。事实上,焊工短缺不仅出现在船舶 。全国青年岗位标兵 ,在某航天单位工作的焊工赵雷回忆,大专全班现在还在干焊工的,包括他自己:只剩下两个了。 而赵雷自己也已经快 40 岁了。2021 年 ,《中国教育报》做了一份涵盖超过 2.6 万名职校生的调查,结果显示,一大半毕业不愿意进工厂 。25 岁以下年轻人愿意当工人的只有 20%。与此同时 ,国家统计局向全国 9 万家规模以上制造业企业进行了调查,结果显示,反映招工困难的企业超过:40%。 很多职业院校毕业的学生们 ,更愿意去干电商、自媒体,而不是去工厂 。有职业学校的老师就发现,学校搞招聘会,互联网等公司的招聘台面前排长队 ,制造业企业台前寥寥无几。有学生接受采访时表示,全班 30 个人,28 个没干本专业 ,都去了不同行业。大家看重的是及时变现,新颖,而不是去国企当个蓝领工人:可能把自己一辈子的锐气都磨没了 。 年轻人不是怕苦 ,是怕没有未来。032022 年,清华园里机械工程系的潘际銮院士走了。潘院士 17 岁考上西南联大机械工程系,建国后进了哈工大 ,进入了根本没同学愿意学的焊接技术,师从苏联著名焊接专家普洛霍洛夫。此后的岁月里,潘老带出的一代代学生能焊核电站 ,也能焊高铁,接受采访时说毕生所愿就是为人类做点有意义的事情 。潘院士高风亮节,蚝腩钦佩之至。但从全球来看,年轻人越来越不喜欢蓝领工作了。德国是全世界职业教育最完善的国家 。他们的学生进校就是学徒 ,一边上学,一边在企业实习,还能领取学徒工资。然而这些年 ,他们也发现,年轻人越来越不愿意从事蓝领工作。只能一方面引进外国人,一方面提高学徒待遇 。日本也有高专制度 ,五年一贯,终身培养,但九州半导体等企业依旧叫苦不迭 ,称他们每年都缺上千名工人。为此,日本人不得不把那些已经退休的高龄老登们返聘,一方面引进外劳。这几年 ,日本制造业已经引进外劳超过 60 万人 。美国人也缺焊工。什么持证焊工、机加工 、工模具、工业电工都缺。Lightcast 估计,美国技能工种年空岗约 210 万,而美国每年能培训出师的技术工人大约是 80 万,等于 3 个岗位抢一个人 。同样是造船大国的韩国也缺人。他们的年轻人更喜欢进餐馆端盘子 ,而不是进船厂当工人。钱不是唯一因素。时间、职业病 、人际关系、职业声望等等都是年轻人考虑的因素 。有数据显示,外卖骑手里,大约 40% 来自制造业。也就是说 ,每新增三个外卖员:就有一个制造业工人。 别的国家可以去工业化,我们到底能不能?这个问题蚝腩回答不了 。但人社部会定期发布最短缺的工种排行榜,焊工和车工常年霸榜前三 ,肯定是哪里出了问题。佛山是我国的制造业重镇,遍布大量纺织、铝材、陶瓷等企业。当地陶瓷企业,车间一线工人年龄超过 45 岁 ,铝材企业这几年工人缺口达到 30% 。一个熟练的纺织工人月薪 7000~10000 元,工厂工人流失率依旧达到了 7 成。有些东西,其实很多年前已经讲透了 ,只是大家选择性不看。2013 年,济南后楚庄村民出国当焊工的风潮被大量报道 。但短短两年后,媒体的后续报道显示,随着金融危机和签证收紧 ,已经有不少人放弃出国,甚至有人被遣返回来。13 年过去了,如今后楚庄村都已经整村搬迁 ,迁入城市居民区。2026 年春节,当地一篇报道显示,后楚庄村 837 名村民中 ,常年在澳大利亚的依然有百余人 。
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