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每经评论员 | 易启江编辑 | 梁露月 杨军 校对 | 段炼据媒体报道 ，广州白云机场 T3 航站楼，铺设约 8 万平方米云纹羊毛地毯 ，创下国内机场地毯铺设面积纪录。广州白云机场 T3 航站楼 图片来源：视觉中国然而 ，近期，大批旅客吐槽：厚地毯铺满过道与登机廊道 ，行李箱推行阻力陡增 ，有人拖箱赶路一身大汗；使用轮椅 、行动不便人群，更要直面额外的通行压力 。相关争议不断发酵 。对此 ，白云机场回应称 ，采用 " 地毯 + 大理石 " 组合地面，核心是为降低行李拖拽噪声 、提升行走舒适度与安全性。机场已开展专项优化 ，在国内安检后增设 200 台手推车、国际边检后增设 80 台 ，鼓励旅客以推行替代拖拽；新地毯经日常踩踏会逐步压实，行李箱滑行阻力有望随之下降。其实，用大面积地毯营造质感 ，并非白云机场的特立独行 ，新加坡樟宜机场 T3 公共区域定制编织地毯覆盖面积超过 10 万平方米 。但软装背后，需要一整套便利到位的配套 。如迪拜国际机场行李处理系统总长 175 公里 ，多哈哈马德机场通过国际机场协会 " 无障碍增强认证 " ，可提供从值机到登机的全程协助。换言之，" 地毯美学 " 要建立在旅客拥有可替代的省力选择之上 ，即行李转运可依托自动化系统 ，行动不便旅客可获得全程协助 。反观广州白云机场 T3 航站楼，美学提升的同时 ，便利度却遭到旅客集中吐槽 。客观上 ，厚地毯带来减速 、降噪 、温润柔和的空间感受，这类环境特质有助放缓旅客脚步 ，提升对航站楼商业区域的浏览意愿 ，会对机场 " 非航商业 " 收入形成正向外溢。但这只是方案附带产生的客观效果，不一定就是机场设计的初衷 。也不是说机场就不该重视 " 非航商业 " 收入，但作为枢纽 ，机场运营的关键在于平衡好空间美学、商业收益与通行效率的权重 。然而 ，不管出于什么良好的初衷，都不能以牺牲公众方便为代价 ，因为机场最主要的功能就是交通枢纽。机场的核心使命是保障人和行李高效流转 ，空间美学只是加分项 。广州白云机场 T3 航站楼的争议在于工程验收关注了噪声 、视觉效果等静态指标，行李箱推行阻力 、轮椅通行负荷这类动态使用体验 ，缺少充分的前置实测评估 ，等到旅客集中吐槽后才来 " 打补丁 " 。另外，公众还很担心大面积羊毛地毯的防火等问题。工程能验收合格 ，想必是有前置消防安全预案的 。不过 ，大面积地毯软装，对日常巡检、火情防控确实会提出更高的运维要求 ，消防安全这根弦仍需持续绷紧 。争议之前 ，地毯已然落地，且国外机场也有大面积铺设先例，但更务实的精细化优化应当持续推进。如加装行李传输带 ，重点保障廊桥与长距离动线的供给；持续跟踪地毯压实后的通行数据 ，评估关键通道局部优化的可行性，以及自动化智能防火设备安装及日常巡检是否到位；常态化收集无障碍旅客意见 ，补齐通行短板。这件事更深远的价值是给国内公共设施建设留下了一个鲜活的案例 。新建公共工程中 ，或有项目热衷于打造亮眼门户形象，但要避免重蹈 " 重建设 、轻运营 ，重静态展示 、轻真实体验 " 的前车之鉴 。公共工程的体面不仅是给旁观者看效果的震撼 ，更要让使用者感受到功能的顺畅。再精致的 " 门面 " 也不该以牺牲公众使用便利为代价 。在空间美学、商业价值和与人便利之间，公共基建要守住以人为本的标尺 。｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜
9 月 22 日晚 9 点 30 分 ，已故主持人敬一丹的个人微信公众号照常更新 ，发布题为《敬一丹 | 走过 · 秋分》的文章，摘录随笔集《走过》中的部分选段 ，并配上敬一丹的语音诵读。这是敬一丹去世后 ，个人账号再次更新节气系列文章 。网友们纷纷在评论区留言：" 您会一直在我们身边 "" 您从未走远 " 。据了解，此前每个节气前一晚的 9 点 30 分，敬一丹的个人账号会准时更新 ，发布关于该节气的文章。上一篇则是发布于 9 月 6 日晚的《走过 · 白露》 。资料显示 ，敬一丹，出生于 1955 年 ，1986 年毕业于北京广播学院（今中国传媒大学） ，后入职中央电视台，先后主持《经济半小时》《一丹话题》《焦点访谈》《东方时空》《直播中国》《新闻调查》《感动中国》等节目 ，作为总主持人参与了香港回归、澳门回归等重大事件的直播 ，三次获得全国节目主持人金话筒奖 。她曾任中国电视艺术家协会主持人专业委员会主任，兼任北京大学电视研究中心研究员 、中国传媒大学客座教授。2026 年 9 月 13 日 ，敬一丹女儿发布讣告：我最亲爱的妈妈 ，大家熟悉的敬大姐，今天走了 。来源丨极目 · 新闻 、敬一丹公众号（版权归原作者所有 ，如有侵权请联系删除）
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