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炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业 ，及时 ，全面，助您挖掘潜力主题机会！ （来源：观察者网）【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】9月16日 ，零跑汽车举行2026零跑技术日 ，发布LEAP 5.0（四叶草5.0）全新整车架构，以及世界模型辅助驾驶 、MM-i多模混动电驱和CTC 3.0高低压融合电池三项核心技术 ，同时展示激光雷达等多项技术储备 。此次技术日 ，零跑正对外释放出一个明确的信号，随着新能源车行业从电动化逐步进入智能化竞争阶段 ，车企的技术竞争正在从单一零部件和配置比拼 ，进一步向整车架构 、软件算法和核心系统自研延伸。而零跑也正试图通过全域自研，将部分此前主要出现在中高端车型上的技术进一步向大众价格区间下探 。零跑四叶草5.0架构文中图片均来自零跑汽车官网此次发布的LEAP 5.0作为零跑第五代整车架构 ，涵盖物理架构和电子电气架构两个层面 。物理架构方面 ，零跑通过动力总成后置、空调系统集成以及底盘部件重新布局，增加座舱纵向 、横向和垂向空间，并计划将相关架构应用于第二品牌的全新品类产品。电子架构方面 ，LEAP 5.0采用中央域控方案 ，配合48V供电 、全车以太网以及车云AgentOS，将更多整车控制功能集中到中央控制器 。零跑方面称 ，新架构可将整车线束长度缩短至约500米 ，并为OTA升级、舱驾融合以及车云协同提供基础 。相比过去以发动机 、变速箱等机械系统为核心的汽车架构，新能源汽车的电子电气架构正在成为整车竞争的重要基础。特斯拉 、华为、小米以及部分自主品牌近年来均在推进中央计算 、域融合和软件定义汽车。对于车企而言 ，架构集中化不仅关系到车辆成本和空间利用率 ，也决定后续功能升级的效率 。智能驾驶则是此次技术日的另一项重点，零跑本次发布了自研世界模型辅助驾驶系统LWM ，并计划将其应用于旗下搭载激光雷达的车型 。零跑表示 ，该系统减少了对传统BEV感知和大量规则代码的依赖，通过世界模型对道路环境和车辆行为进行预测 ，同时结合云端模型实现车队数据共享。零跑科技创始人朱江明表示 ，截至8月底，公司已经交付35万辆搭载激光雷达的车型，并计划为相关用户免费升级至世界模型智驾版本 。值得关注的是 ，零跑此次还将高阶辅助驾驶能力进一步向10万元级车型下探 。随着城市领航辅助驾驶逐渐成为中高端新能源车型的重要配置 ，智能驾驶正在从“高端功能 ”转变为更广泛的市场竞争要素。零跑选择在10万元级车型上布局相关能力，也意味着这一技术的价格门槛正在继续下降 。不过 ，智能驾驶从高端市场向主流市场普及后 ，行业竞争的重点也将从硬件配置转向实际体验 。从今年众多车企的宣传来看，传感器数量和算力已经转向基础配置 ，系统在复杂城市道路 、长尾场景以及极端天气下的稳定性 ，以及车企后续的软件迭代能力，也将成为消费者在体验时真正能够感知的差异。在动力系统方面 ，零跑此次宣布正式进入插混市场 ，发布MM-i多模混动电驱，并组成纯电、增程和插混三条动力路线矩阵 。该系统采用双电机和双电磁离合器方案 ，零跑方面称 ，系统峰值功率达到206kW，电驱系统重量约106kg，并支持多种驱动模式切换 。近年来 ，增程和插混车型在中国市场持续增长 ，成为纯电之外的重要新能源技术路线。对于车企而言，同时布局纯电 、增程和插混 ，可以覆盖不同消费者的补能条件和使用需求 ，但也意味着需要承担更多动力系统研发和供应链管理成本 。电池方面，零跑则发布了CTC 3.0高低压融合电池 ，将传统独立低压蓄电池的部分功能集成到动力电池系统中 。零跑方面称 ，该方案能够减少独立低压电池的维护需求，并降低车辆使用成本。同时 ，公司宣布将相关高低压融合CTC电池专利向行业开放。除汽车技术外 ，零跑还展示了全固态激光雷达 、800万像素三合一摄像头等技术储备 。而前不久官宣的人形机器人则已经进入测试阶段，零跑称其电机、控制器、电池 、感知算法和计算平台等核心部件均由公司自主研发 。从此次技术日来看 ，零跑希望继续强化“全域自研 ”路线。该公司表示 ，目前自研自制零部件覆盖约65%的整车成本，平台通用化率达到90%，并已形成从电池 、电驱到智能驾驶和电子电气架构的研发体系 。对当前的中国新能源车市场而言 ，自研正在从车企降低供应链成本的手段 ，逐渐成为争夺产品定义权的重要方式 。尤其在智能汽车时代，芯片、操作系统 、算法和电子电气架构之间的关联越来越紧密 ，掌握更多底层技术 ，有助于车企提高产品迭代和成本控制能力。这也解释了朱江明为何在台上再次强调零跑是一家技术创新型公司 。但另一方面，技术储备最终仍需要通过产品和市场表现完成验证 。对于零跑而言 ，LEAP5.0 、世界模型智驾以及新一代混动电驱能否持续转化为产品竞争力 ，尤其是在10万至20万元这一竞争最激烈的市场形成差异，将是下一阶段更值得关注的看点。本文系观察者网独家稿件 ，未经授权 ，不得转载 。
登录新浪财经APP 搜索【信披】查看更多考评等级 9月19日，第四届ESG创新年会(2026)在北京市首钢园盛大举行 。大会主论坛以“价值引领.生态共建”为题 ，旨在推动中国特色ESG体系建设走深走实。本届年会由中国企业改革与发展研究会联合首钢集团有限公司举办 。中国企业改革与发展研究会会长彭华岗 ，首钢集团有限公司党委副书记、董事 、工会主席曾立代表主办方致欢迎辞 。全国政协委员 、全国政协委员会农业和农村委员会委员周国平，国务院国资委社会责任局局长李军，联合国电信联盟电信标准局(ITU-T)局长、世界可持续发展标准组织WSSO顾问委员会副主席李在摄(Chaesub Lee)依次为大会致辞。ESG全球领导者组织论坛联席主席屠光绍 ，中国中车集团有限公司党委副书记 、总经理(总裁)王锋 ，腾讯公司副总裁 、可持续发展事业部负责人陈菊红，正大集团中国区资深副董事长薛增一分别进行了主题演讲。作为中央企业代表 ，中国中车集团有限公司党委副书记、总经理(总裁)王锋以“深耕中国特色ESG实践激活企业可持续发展内生动力 ”为题发表主旨演讲 。他表示 ，ESG是推进高质量发展的重要抓手，要把服务国家战略 、保障和改善民生作为内核 ，分享了中车践行ESG的四点体会：一是坚持价值引领 ，将ESG融入治理与经营全链条，搭建三层联动治理架构 ，构建特色战略 、制度、指标体系 ，推动ESG向全级次企业和供应商端延伸，从被动合规转向主动价值创造 。二是坚持绿色转型 ，以新质生产力厚植高质量发展底色 ，围绕设计、制造 、运营 、回收全生命周期推进轻量化、绿色材料 、智能运维和循环利用，形成“研发—制造—运营—回收 ”闭环。三是坚持生态共建，发挥轨道交通装备链长作用 ，深化共链行动 ，带动供应链企业融通发展，参与行业ESG标准研究 ，依托“一带一路”项目推动中国装备标准与绿色理念走出去 。四是坚守为民初心 ，将“引领更美好的生活 ”作为ESG战略目标，把大众现实需求嵌入产品创新 ，服务国家工程与民生期盼 ，履行央企社会责任，做好员工权益保障 、乡村振兴帮扶和海外属地化运营 。面向“十五五 ” ，中车将继续锚定“价值引领.生态共建” ，完善ESG全链条管理，为高质量发展贡献更大力量。年会发布了《2026企业ESG实践报告》 ，中车长客股份公司“打造装备制造赋能城乡融合新范式——重庆中车长客以山城轨交守护‘背篓’里的希望 ”案例入选卓越实践 ，展示了中车坚守为民的初心 。本次年会吸引了来自政府、企业 、学术界等众多领域代表参加 。与会嘉宾围绕ESG信息披露实操 、全产业链价值协同、政策落地 、技术创新 、实践深耕等方面展开深入讨论，促进更多区域、行业 、企业主动拥抱ESG理念，全面推进ESG实践 ，更好地服务中国式现代化建设和高质量发展。中国中车将持续借ESG之力为建设美丽中国和“连接世界造福人类 ”的企业使命不断贡献力量 。— —来源：集团运营部
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