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（来源：微观象州）原标题：释放“海 ”的潜力 激发“江 ”的活力 做足“边”的文章——从平陆运河通航看新时代广西向海图强开放发展新图景“广西发展的潜力在开放，后劲也在开放 ”“要立足独特区位 ，释放‘海’的潜力 ，激发‘江’的活力，做足‘边’的文章 ”。——习近平 历经4年建设 ，平陆运河近日全线通航 ，不仅改变广西“临海而不通江达海”的历史，也改写中国水运网络格局 。“高标准 、高质量建设平陆运河 ” 。习近平总书记亲自擘画 ，让100多年前《建国方略》中的设想变为现实。这条运河 ，是新中国成立以来建设的首条通江达海的大运河；这条运河，是西部陆海新通道骨干工程和加快建设交通强国的标志性工程；这条运河，是广西“解放思想、创新求变 ，向海图强 、开放发展 ”的里程碑 。释放“海”的潜力——“通江达海 、江海联运 ，这是广西未来发展的潜力所在 ”一条运河，承载着向海图强的梦想 。“海洋孕育了生命、联通了世界 、促进了发展 ”“推进中国式现代化 ，必须高效开发利用海洋”。“建设海洋强国” ，习近平总书记“一直有这样一个信念 ” 。北部湾畔，钦州港域 ，货轮一字排开 ，班列往来穿梭 。全国首个海铁联运自动化集装箱码头坐落于此。凭栏望去，桥吊高耸 ，从四川 、重庆等地远道而来的货物从这里“下车即上船 ” ，运往世界各地 。“高水平打造北部湾国际门户港”，目前 ，北部湾港已与上百个国家和地区的200多个港口通航 ，成为连接中国西部与全球市场的重要枢纽 。从一港看一域，作为西部地区唯一的沿海省份，广西同样是陆海交汇的门户。6700多平方公里管辖海域、1600多公里海岸线、600多个海岛 、10多个港湾……背靠大西南 、面向东南亚 ，广西海陆资源得天独厚 。“通江达海、江海联运 ，这是广西未来发展的潜力所在 。 ”党的十八大以来，习近平总书记多次到广西考察 ，目光始终聚焦海洋 ，嘱托广西“写好海上丝绸之路新篇章 ”“大力发展向海经济”“向海图强 、开放发展 ”。向海图强，就得通江达海！千里西江 ，黄金水道。然而 ，隔着数重大山，广西大部分河流无法就近向南入海 ，而是一路向东流向珠江入海 。百余年前 ，孙中山先生曾在《建国方略》中豪迈落笔：打通珠江 、西江及北部湾，“凡在钦州以西之地 ，将择此港以出于海……其经济上受益为不小矣 ” 。斗转星移 ，构想在新时代落地。崇山峻岭之间，两万多名建设者耕耘四载，平陆运河全线贯通 ，向海之路由此打通：泱泱西江水 ，从南宁平塘江口南下，沿钦江由北部湾奔腾入海 。一河贯通 ，八桂向海 。南宁六景工业园区内 ，项目连片铺展、工厂机械轰鸣。“简直是踩着‘风火轮’落地的！”钦实集团广西云南区域总经理李则余说，“2月签约 、5月批地 、9月开工 ，目前新能源船舶智造基地正加快施工 ，冲刺年内启动部分生产 。 ”河海贯通，产业闻“运 ”而来：今年前7月 ，六景工业园区实现规上工业产值超145亿元 ，同比增长39.3%；新签约重大产业项目总投资超156亿元 。从运河看广西，新的生机在孕育。北部湾港口群 ，内河货船与远洋巨轮江海交汇 。“我们正紧锣密鼓进行适应性改造 。”广西钦州保税港区宏港码头公司总经理宋海涛介绍 ，5个5000吨级江海联运专用泊位已开工。未来，千吨级船舶与万吨级海轮将在此实现“船对船 ”快速中转 。“向海之路是一个国家发展的重要途径 ” 。沿着总书记指引的方向，广西经略海洋蹄疾步稳 ，推动向海经济日益成为高质量发展的“蓝色引擎”：“十四五”以来 ，西部陆海新通道沿线省份经广西进出口贸易额累计超3.6万亿元，通道辐射带动作用进一步增强；2017年至2025年 ，广西海洋生产总值从1377亿元增长到2687.8亿元 ，占全区生产总值比重从7.7%上升到9%。“平陆运河是广西发展所系。 ”广西交通职业技术学院校长李文勇说，广西“叶脉式 ”向海布局中 ，运河恰似那根“叶柄” 。“经过多年发展 ，向海经济的硬件基础、产业支撑 、开放体系等已日趋成熟，正从打基础 、搭框架的起步阶段 ，迈入全面提质增效的新阶段 。 ”广西壮族自治区有关负责同志说。以运河为通道 ，实现江海联运，广西正一步步把沿海优势转化为开放胜势 。激发“江 ”的活力——“要增强内外联动 ，构建更有活力的开放型经济体系”一条运河 ，造就通江达海的格局 。当平陆运河上的汽笛声划破长空，北边的桂林兴安，灵渠悠悠 ，水流不息。徜徉其间 ，思接千载——秦朝凿灵渠以通岭南，隋唐开大运河连接南北 ，明清束水攻沙、漕挽安流……水脉流淌 、文脉赓续 ，治水而盛的智慧源远流长 。“治水即治国，治水之道是重要的治国之道 ” 。从2000多年前凿通灵渠 ，到新时代平陆运河通江达海 ，两座水运丰碑，跨越时空 、交相辉映 ，激荡出开放发展强音。“协调发展、开放发展家家都要抓 ”；“要坚持以大开放促进大开发 ，提高西部地区对内对外开放水平”；“融入共建‘一带一路’，高水平共建西部陆海新通道 ”；“广西要持续扩大对内对外开放 。要增强内外联动 ，构建更有活力的开放型经济体系 ”；…………新时代以来 ，习近平总书记高度重视西部大开发，引领推动西部开放发展形成新格局 。2019年8月，西部陆海新通道上升为国家战略 ，2022年10月写入党的二十大报告。覆盖国内18个省份 ，通达127个国家和地区的584个港口，西部陆海新通道集成多种物流组织模式、衔接西部腹地与沿海沿边口岸 ，成为我国西部地区货物出海出边的主通道 。促进区域协调发展 ，内河航运网至关重要 。“充分发挥内河航运作用，发展江海联运”“真正使黄金水道产生黄金效益 ”。洞察国情水情 ，习近平总书记指明方向。随着平陆运河的贯通 ，西部陆海新通道进入“扩容提档升级 ”新阶段 。西江，上溯云贵 ，横贯两广 ，广西的“母亲河”，珠江水系主流 。沿平陆运河溯流而上 ，经西江 、入右江 ，云南富宁港塔吊挥舞，施工正酣。这里是“珠江上游第一港” 。群山环抱的江畔，一句标语格外醒目：“云南从这里走向大海 ” 。标语之下 ，富宁港一期3个千吨级货运泊位建设正向收官冲刺 ，一条从云南直达北部湾的跨省份黄金水道呼之欲出。贵州也在加速拥抱平陆运河 。黄百铁路加紧施工，黔桂铁路增建二线提速建设……未来 ，贵州货物可经黄百铁路南下百色 ，换船经右江进入平陆运河，从北部湾港出海 ，铁公水多式联运体系将有效打通开放发展堵点 。新通道 ，新动力。西南地区的货物经公路 、铁路、水路接入西江水系后，经平陆运河出海 ，相比绕道珠三角 ，内河航程缩短560公里以上，综合物流成本降低18%—30% 。从西南地区通往东盟国家 ，有了运距更短 、更经济 、更便捷的水运通道 。“对于西部地区而言 ，平陆运河的价值不只是实现单条线路的运输成本优化，更在于通过提升西部陆海新通道的容量、韧性与广度，让更多‘开放末梢’成为‘开放高地’。 ”国家发展改革委综合运输研究所研究员李玉涛说 。江河所至 ，生机勃发 。运河连西江 ，北部湾畔，一批临港产业集群加快崛起——钦州建成西南地区首个千亿级专业化工园区；防城港建成千万吨级先进钢铁制造基地；北海建成光伏玻璃日产能超万吨 、浆纸年产能超千万吨的向海产业……以西部陆海新通道为主轴 ，以西江向海经济带和北部湾沿海经济带为两翼 ，广西发展活力涌动。江河奔流，通达四方。根据《国家综合立体交通网规划纲要》 ，2035年我国将基本建成2.5万公里左右“四纵四横两网”国家高等级航道 。从一条河到一张网 ，以平陆运河通航为起点，一条串联陕西 、湖北、湖南和广西多省份 、绵延超3000公里的“汉湘桂通道 ”在最南端落下一笔 ，中国水运网络“东西向强劲 、南北向较弱 ”的格局将逐步改写 。做足“边”的文章——“做活广西高质量发展这盘棋 ，棋眼就在扩大开放上 ”一条运河，升华开放发展的境界。清晨 ，广西崇左 ，宁明爱店口岸，满载越南腰果、热带水果的货车有序通关入境 。数十公里外，凭祥产业园区宁明片区 ，车间内一派繁忙 。“早上从越南启运 ，下午就能运抵宁明厂区加工，几天就能销往全国各地。 ”广西宁明唯品源食品有限公司总经理何建清说 。从口岸通关 、园区加工到港口出海 ，从“通道经济”迈向“口岸经济 ” ，成为广西深耕边贸经济 、扩大对外开放的生动缩影 。开放，中国式现代化的鲜明标识。如何“把独特区位优势更好转化为开放发展优势 ”？“一湾相挽十一国 ，良性互动东中西” ，这是广西独特区位优势的生动写照 。开放睦“边 ”、产业兴“边 ”，作为我国与东盟唯一海陆相连的区域 ，昔日的祖国西南边陲 ，正发展成为我国面向东盟开放合作的前沿枢纽 。目前，广西对外开放口岸总数达22个 ，边境3市8县实现“口岸全覆盖”；依托产业协作园区、沿边临港产业园区等平台 ，与东盟构建跨区域跨境产业链供应链，近200家龙头企业立足广西“闯东盟”。基础设施联通，贸易投资畅通 ，开放合作走深走实 。截至目前 ，中国连续17年保持东盟第一大贸易伙伴地位，东盟连续6年成为中国第一大贸易伙伴 。站上新起点 ，如何再上新台阶？“做活广西高质量发展这盘棋 ，棋眼就在扩大开放上。 ”习近平总书记深切勉励广西：“深化拓展与东盟国家的各领域合作，积极服务建设中国—东盟命运共同体 ，主动作为 、加快发展 ”。“主动作为 、加快发展” ，合作将愈发深入 。广西南宁五象新区，苍翠绿意间 ，一片“数字生态丛林 ”蓬勃生长 。这里是中国—东盟人工智能创新合作中心 ，一个更响亮的名字叫“南A中心 ”。部署算力规模5000PFLOPS（每秒千万亿次浮点运算），利用率高达75%；累计签约国内外人工智能项目上百个 ，落地外资人工智能企业19家……对齐、加速 、集成 ，短短一年，算力澎湃，企业扎堆 。行走邕城 ，以南A中心为“出海口” ，一条“北上广研发+广西集成+东盟应用 ”的“天上云河 ”正在形成 。“东盟是中国第一大贸易伙伴，正处于数字化转型关键阶段。”在广西社会科学院院长张洪石看来 ，地处中国14亿多人口和东盟7亿人口大市场的交汇点 ，广西开放发展机遇广阔 。前不久，“外国企业广西行 ”活动 ，吸引30多个国家和地区的141家外资企业参加 ，促成现代金融 、高端制造等36个合作项目 。“主动作为、加快发展 ”，来往将更加密切。“重大国家工程的价值 ，最终都会体现在服务国家发展战略上 。”清华大学历史系教授倪玉平说 ，倘若灵渠解决的是“岭南如何纳入统一国家交通体系 ”，那么平陆运河回答的则是“西部如何更加便捷融入全球经济体系 ”的时代命题 。加快修编平陆运河经济带文化和旅游发展规划 ，谋划“灵渠—平陆运河—北部湾”水运文化旅游线路；今年10月桂林将举办世界运河大会 ，以灵渠与平陆运河为双主线，向世界展现运河文明的东方智慧……面对时代命题，广西持续探索 、积极作答。通江达海 ，驶向蔚蓝 。今年是中国共产党成立105周年 、“十五五”开局之年 ，也是红军长征胜利90周年 。5年前的4月，在广西考察的习近平总书记 ，来到位于桂林全州县才湾镇的红军长征湘江战役纪念园 ，缅怀革命先烈、赓续共产党人的精神血脉。“横扫千军如卷席。 ”习近平总书记坚定地说，“我们对实现下一个百年奋斗目标 、实现中华民族伟大复兴就应该抱有这样的必胜信念 。 ”新征程是新的长征 。随着平陆运河的开通 ，广西发展打开新的篇章 ，八桂儿女开启新的征程。向海图强 、开放发展 。来源：人民日报编 辑：林 倩责 编：郑凤慧
炒股就看金麒麟分析师研报，权威 ，专业 ，及时，全面 ，助您挖掘潜力主题机会！ （来源：观察者网）【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】9月16日 ，零跑汽车举行2026零跑技术日，发布LEAP 5.0（四叶草5.0）全新整车架构，以及世界模型辅助驾驶、MM-i多模混动电驱和CTC 3.0高低压融合电池三项核心技术 ，同时展示激光雷达等多项技术储备 。此次技术日 ，零跑正对外释放出一个明确的信号，随着新能源车行业从电动化逐步进入智能化竞争阶段 ，车企的技术竞争正在从单一零部件和配置比拼 ，进一步向整车架构 、软件算法和核心系统自研延伸。而零跑也正试图通过全域自研，将部分此前主要出现在中高端车型上的技术进一步向大众价格区间下探 。零跑四叶草5.0架构文中图片均来自零跑汽车官网此次发布的LEAP 5.0作为零跑第五代整车架构 ，涵盖物理架构和电子电气架构两个层面 。物理架构方面 ，零跑通过动力总成后置 、空调系统集成以及底盘部件重新布局，增加座舱纵向、横向和垂向空间 ，并计划将相关架构应用于第二品牌的全新品类产品。电子架构方面 ，LEAP 5.0采用中央域控方案，配合48V供电、全车以太网以及车云AgentOS ，将更多整车控制功能集中到中央控制器 。零跑方面称 ，新架构可将整车线束长度缩短至约500米，并为OTA升级 、舱驾融合以及车云协同提供基础 。相比过去以发动机 、变速箱等机械系统为核心的汽车架构，新能源汽车的电子电气架构正在成为整车竞争的重要基础。特斯拉、华为 、小米以及部分自主品牌近年来均在推进中央计算 、域融合和软件定义汽车 。对于车企而言 ，架构集中化不仅关系到车辆成本和空间利用率 ，也决定后续功能升级的效率 。智能驾驶则是此次技术日的另一项重点，零跑本次发布了自研世界模型辅助驾驶系统LWM ，并计划将其应用于旗下搭载激光雷达的车型。零跑表示 ，该系统减少了对传统BEV感知和大量规则代码的依赖，通过世界模型对道路环境和车辆行为进行预测 ，同时结合云端模型实现车队数据共享。零跑科技创始人朱江明表示 ，截至8月底，公司已经交付35万辆搭载激光雷达的车型 ，并计划为相关用户免费升级至世界模型智驾版本 。值得关注的是 ，零跑此次还将高阶辅助驾驶能力进一步向10万元级车型下探 。随着城市领航辅助驾驶逐渐成为中高端新能源车型的重要配置，智能驾驶正在从“高端功能”转变为更广泛的市场竞争要素。零跑选择在10万元级车型上布局相关能力 ，也意味着这一技术的价格门槛正在继续下降 。不过 ，智能驾驶从高端市场向主流市场普及后，行业竞争的重点也将从硬件配置转向实际体验 。从今年众多车企的宣传来看，传感器数量和算力已经转向基础配置 ，系统在复杂城市道路、长尾场景以及极端天气下的稳定性 ，以及车企后续的软件迭代能力，也将成为消费者在体验时真正能够感知的差异。在动力系统方面 ，零跑此次宣布正式进入插混市场 ，发布MM-i多模混动电驱，并组成纯电 、增程和插混三条动力路线矩阵 。该系统采用双电机和双电磁离合器方案 ，零跑方面称 ，系统峰值功率达到206kW，电驱系统重量约106kg ，并支持多种驱动模式切换 。近年来 ，增程和插混车型在中国市场持续增长，成为纯电之外的重要新能源技术路线。对于车企而言 ，同时布局纯电 、增程和插混 ，可以覆盖不同消费者的补能条件和使用需求，但也意味着需要承担更多动力系统研发和供应链管理成本 。电池方面，零跑则发布了CTC 3.0高低压融合电池 ，将传统独立低压蓄电池的部分功能集成到动力电池系统中 。零跑方面称 ，该方案能够减少独立低压电池的维护需求，并降低车辆使用成本。同时 ，公司宣布将相关高低压融合CTC电池专利向行业开放 。除汽车技术外 ，零跑还展示了全固态激光雷达、800万像素三合一摄像头等技术储备 。而前不久官宣的人形机器人则已经进入测试阶段，零跑称其电机 、控制器 、电池、感知算法和计算平台等核心部件均由公司自主研发。从此次技术日来看 ，零跑希望继续强化“全域自研 ”路线。该公司表示 ，目前自研自制零部件覆盖约65%的整车成本，平台通用化率达到90% ，并已形成从电池 、电驱到智能驾驶和电子电气架构的研发体系 。对当前的中国新能源车市场而言 ，自研正在从车企降低供应链成本的手段，逐渐成为争夺产品定义权的重要方式 。尤其在智能汽车时代 ，芯片 、操作系统、算法和电子电气架构之间的关联越来越紧密 ，掌握更多底层技术，有助于车企提高产品迭代和成本控制能力。这也解释了朱江明为何在台上再次强调零跑是一家技术创新型公司 。但另一方面，技术储备最终仍需要通过产品和市场表现完成验证 。对于零跑而言 ，LEAP5.0、世界模型智驾以及新一代混动电驱能否持续转化为产品竞争力 ，尤其是在10万至20万元这一竞争最激烈的市场形成差异，将是下一阶段更值得关注的看点。本文系观察者网独家稿件 ，未经授权 ，不得转载 。
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