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（原标题：250多公里奔赴，这群70多岁的老人们为何一定要看平陆运河？｜何以中国·运河之光） 金羊网讯 记者聂粤摄影报道：9月17日，平陆运河正式通航第二天 ，钦州水上综合服务区候船区人头攒动 。72岁的周阿姨正和50位老姐妹们凑在一块儿 ，满怀期待地向着不远处的船闸方向张望。她们从广西河池大化自发组团而来，全程250多公里车程 ，就为亲眼看一看这条刚通航的世纪运河 。平陆运河跨越百里赴约 见证百年梦圆“我们这辈人看着国家一步步发展 ，这么大的工程建在自己家乡，说什么也要亲眼来看看 。 ”周阿姨说 ，自己年纪大了 ，往后可能没多少机会再跑这么远，趁现在还能走动 ，一定要来见证这个历史时刻。同样专程赶来的 ，还有坐车3个多小时从玉林过来的钟女士一家四口 。“就是想带全家人亲眼看看运河的船闸，感受一下国家的大型工程 。”但当天的观光船票因热度火爆早已售罄 ，接下来两天也无余票 ，她打算先在岸边打卡看看运河风貌，“等国庆再抢票，一定要来看。 ”据了解 ，钦州水上综合服务区是广西规模最大 、功能最齐全的水上服务区 ，是平陆运河集通航保障与综合服务于一体的关键站点，一站式提供船舶加油加气、补给 、通航管理 、污水垃圾收纳、船员休憩 、购物等服务 ，兼顾货运大船与观光游船的停靠休整需求。这里既是内河航运与滨海观光的衔接枢纽 ，也是游客体验平陆运河江海风光的重要窗口 。前来钦州水上综合服务区打卡平陆运河的市民们普通民众跨越百里的奔赴背后，是一段跨越百年的夙愿 。百年前 ，孙中山先生在《建国方略》中便提出打通珠江 、西江与北部湾的构想 ，规划西南地区出海通道，带动沿线经济发展。受限于历史条件 ，这一设想一直停留在蓝图之上 。直至平陆运河建成通航 ，这份百年前的构想终于照进现实 。钦州水上综合服务区候船区平陆运河全长134.2公里，起于南宁横州市西津库区平塘江口 ，经钦州灵山县沿钦江汇入北部湾 ，全线按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。作为西部陆海新通道的骨干工程，它的通航直接开辟了广西及西南地区通往东盟的最短水运路径 。官方数据显示 ，西南地区货物经平陆运河出海 ，较传统经珠三角港口出海的路径缩短内河航程560公里以上，物流成本降低18%至30% 。马道枢纽硬核技术托起世纪工程记者沿运河走访 ，三座梯级枢纽是平陆运河最核心的工程地标之一。从上游到下游 ，马道、企石 、青年三座枢纽依次排布，通过三座省水船闸 ，化解平塘江口至入海端约65米总落差 ，其中马道枢纽是世界上规模最大的内河省水船闸 。“我们的快速液压启闭技术，是实打实的世界领先 。 ”据平陆运河集团工程管理部业务经理钟林斌介绍 ，枢纽输水阀门启门仅需1分钟 ，闭门仅30秒，启闭速度是世界常规船闸的2至4倍。青年枢纽鱼道位于运河最下游的青年枢纽是唯一直接承担江海交汇 、防淤防咸任务的枢纽 ，采用互灌互泄型式 ，这里是咸淡水交汇的生态关键节点，也是平陆运河“绿色工程”理念的集中体现 。 250多公里奔赴，这群70多岁的老人们为何一定要看平陆运河？｜何以中国·运河之光 （来源：视频综合） 青年枢纽配套建设了数控式鱼道与鳗鱼道组成的双通道鱼道系统 ，其中数控式鱼道长480多米 ，设120个池室和4个休息池，可逐级消解上下游10米的水位差 ，将水流速度降至适合鱼类洄游的范围 。“以前的旧水闸完全阻隔了上下游水域 ，现在鱼道重新把水系打通了。 ”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司工程师陈柱介绍，鱼道出入口均配备声纳、摄像头监测系统 ，可统计过鱼的数量 、种类与规格 ，同步监测水体溶解氧 、pH值、浊度等水文指标。截至目前，已监测到上行鱼类约7万多条 ，下行鱼类约12万条 。这套鱼道与枢纽主体工程同步设计、同步建设 ，在保障通航的同时，修复了流域生态连通性 。北部湾港钦州自动化集装箱码头在运河出海口的北部湾港钦州自动化集装箱码头 ，全自动化作业场景展现着这条通道的现代化能级。作为全国首个海铁联运全自动化集装箱码头 ，这里采用全球首创的U型堆场布局，外集卡可直达堆场目标贝位，完成抓放箱后沿U型路径出港 ，作业效率显著提升 。码头配备12台岸桥 、42台轨道吊 、72台IGV无人车 ，年设计吞吐能力260万标箱，依托码头智能操作系统、自动化设备控制系统等 ，实现全流程无人作业 。码头将结合新泊位 、新设备投用进度 ，平稳承接平陆运河通航后各类增量货源，赋能临港产业 ，助力西部陆海新通道 、深化中国—东盟贸易往来。粤桂联动 共筑开放新通道作为连接西江与北部湾的关键工程 ，平陆运河也为粤港澳大湾区与广西的协同发展打开了新空间 。西江黄金水道直通粤港澳，平陆运河贯通后 ，“粤港澳—西江—平陆运河—北部湾—东盟 ”的水运大通道全线打通 。一方面 ，粤港澳地区的外贸货物、轻工产品可沿西江而上，经平陆运河从北部湾港出海 ，更近距离对接东盟市场 ，压缩运输时间与物流成本；另一方面，西南地区的矿产 、农产品 、建材等资源，也可通过运河顺江而下 ，高效运往粤港澳大湾区 ，支撑当地制造业发展与消费市场需求。同时，平陆运河将推动“东盟地区—北部湾经济区—成渝经济区—粤港澳大湾区”跨境跨区域产业链供应链构建 ，促进粤桂之间港口联动、产业互补 、要素流动 ，共同服务于国内国际双循环发展格局 。一河通，百业兴；一闸起 ，千舸流 。百年前的出海构想 ，如今化作江面上的船舶 、岸边的笑脸，这条通江达海的平陆运河 ，正带着沿线的期盼 ，融入向海发展的新时代浪潮。
9月16日上午，随着一声汽笛破空长鸣 ，被誉为“世纪工程 ”的平陆运河正式通航 。满载集装箱的首航船队沿河行驶 ，西江与北部湾在这一刻直接连通 。作为新中国成立以来第一条通江达海的大运河，平陆运河的通航将释放哪些红利？不妨算算三笔经济账。成本红利：时间短了，钱也省了平陆运河通航后 ，船只不再需要绕道珠三角从广州港出海 ，一趟可减少560公里以上航程。凭借可通航5000吨级船舶的优势，平陆运河还将摊薄大宗货物的单位运输成本 ，物流成本预计降低18%至30% ，每年可节省运输费用约50亿元 。而节约的成本，将转化成企业的市场竞争力 ，让消费者实实在在受益 。更重要的是 ，据业内人士介绍，平陆运河通航之后 ，有望与正在规划的赣粤、湘桂 、浙赣等运河一道 ，高效联通长江 、珠江、钱塘江等水系，推动我国完善综合立体交通网。“多式联运、多路畅通 ”的新局面正在打开 ，为经济发展注入强劲动力 。产业红利：沿河产业带增加了平陆运河不只是一条运输通道 ，更是一条产业通道 、发展通道 。它以水运聚物流 、以物流促经贸、以经贸兴产业，形成沿河联动 、向海发展的经济带。目前，在运河起点城市南宁横州市 ，六景工业园区累计入驻企业280家 ，形成高端造纸 、新能源材料、绿色化工 、智慧船舶四大临港产业集群 。在运河出海口广西钦州市，已汇聚60家绿色石化生产企业 ，年产值突破千亿元……广西已作出系统谋划：以平陆运河经济带为主脉 ，以全区其余区域为支脉，形成“主脉抓龙头 、支脉做配套 ，主脉强集群、支脉创特色”的产业分工体系 。今年1-7月 ，平陆运河经济带重点实施区域新签5000万元以上项目148个。清华大学人文学院副院长倪玉平与《点“经 ”之笔》交流说，平陆运河以降低物流成本撬动产业版图重组 ，让更多产业沿河集聚；依托这条通道 ，“海外原材料+广西精深加工+国内外市场 ”的产业链供应链合作模式正在形成 。产业沿河生长，沿线群众也在家门口吃上了“运河饭” 。据相关部门介绍 ，平陆运河建设累计吸纳用工超过7万人次 ，发放劳动报酬超过26亿元。随着运河通航，运河观光 、边境旅游 、江海游轮等新业态循水而来，见证一条运河激活一条经济带 。开放红利：市场版图扩大了西部地区曾经面临江海不通的发展困境 。“十五五”开局之年 ，我国综合立体交通网建设加快向西部纵深推进 ，为西部地区经济社会高质量发展提供有力支撑。如今，有了平陆运河这条西南地区通往东盟运距最短的水运大通道 ，西部货物直达北部湾出海 ，直连东盟和全球市场，经济版图得以重塑。这条运河向南 ，对接的是连续6年保持中国第一大贸易伙伴地位的东盟市场 ，向北衔接中欧班列、串联“一带一路 ”，西部陆海新通道班列累计发送集装箱已突破600万标箱 ，运量年均增速超过50% 。从此 ，西南内陆拥有了直通大洋的“出海黄金水道 ”，一跃成为中国南向开放的前沿 。平陆运河通道打开 ，也让东盟产品进入中国市场有了快车道。柬埔寨媒体表示 ，当地期待优质大米 、水果等农产品更高效进入中国市场，泰国企业把经平陆运河向中国运输货物视为发展机遇……海洋经济互联互通，跨境旅游 、职业教育等合作不断拓展 ，这是双向的开放 ，也是共赢的格局 。两千多年前，36.4公里的灵渠沟通了湘江与漓江；如今 ，依托成熟的基建技术、持续的科技创新以及扩大对外开放的决心 ，平陆运河用134.2公里连通了江与海 。首航货轮已列队启航，它们驶向的不只是北部湾 ，更是新时代西部大开发的未来 ，是中国经济向海图强的明天。
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